贸易碎片化推升干散货吨海里需求

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2026年第四季度，干散货航运市场表现好于预期。在Splash新加坡会议上，G2 Ocean首席执行官Arthur English表示，市场强劲主要来自地缘政治干扰和港口延误，而非货量增长。Norden首席执行官Jan Rindbo指出，制裁、中东冲突和欧洲环保规则正使全球船队分裂为更小的船队，导致船队利用率下降。Pacific Basin首席执行官Martin Fruergaard提到，中国钢铁出口、发展中经济体增长和供应链中断改变了贸易模式。

在运力方面，Rindbo认为干散货订单量“相当温和”，Norden有超过30艘新造船，但更倾向于现代二手干散货船。Fruergaard称Handysize订单约占船队8%，而14%至15%的现有船舶船龄超过20年。Seanergy Maritime和United Maritime董事长Stamatis Tsantanis表示，约400艘Capesize在订单中，未来四年约900艘现有船舶将满20年或更老，新Capesize或Newcastlemax最早交船期在2029年12月或2030年上半年。

Tsantanis预计Simandou项目成熟后未来三到四年将带来巨大吨海里效应，部分澳大利亚矿石可能转向印度。Rindbo强调铝土矿作为Capesize货物日益重要，铜精矿、镍、锰等电气化和人工智能所需商品将更多由小型散货船运输。波罗的海交易所首席执行官Mark Jackson也看到印度和西非对基准和透明度的需求增加。