嘉吉研究发现港口排队中隐藏的燃料节省

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嘉吉海运与全球海事论坛合作，在巴西和澳大利亚的三个港口分析了16个压载航次，研究通过调整航速使船舶抵达与泊位可用性匹配的减排效果。研究发现，节省效果更多取决于船舶能吸收多少等待时间，而非所采用的技术。

在巴西圣塔伦的嘉吉粮食码头，定制的虚拟准备就绪通知安排允许船舶在不失去排队位置的情况下减速。10个航次估计减少222吨二氧化碳排放，占压载航段排放的3%，且未打乱泊位计划。澳大利亚纽卡斯尔港的现有船舶抵达系统在3个航次中估计减排6%至11%，得益于有利水流使船舶可停机漂向港口。另外两艘船因抵达时泊位可用而无节省。

在西澳大利亚奥尔巴尼，一艘kamsarmax型船使用Blue Visby Solution将航速从8.6节降至7.4节，估计节省10.73吨燃料和33.4吨二氧化碳，相当于压载航段排放的9.6%。根据该安排，嘉吉与粮食处理商CBH Group共享了燃油节省。报告估计，商船每年有4%至6%的运营时间，即15至22天，在港口外等待。更好的抵达协调可以减少这段闲置时间，而不会延长货物运输的总时间。

然而，研究指出了常见的商业障碍。港口和码头通常必须改变调度做法，而船舶运营商获得燃料节省。租船合同条款、商品合同和货舱检验要求也可能阻碍虚拟抵达。研究人员警告，16个航次太少，不足以确立行业范围的节省，且研究中大多数散货船已接近其最低实际航速。更大幅度的减排需要适合超慢速航行的发动机、可行的合同条款以及奖励慢速抵达而非早到的泊位系统。