黑海粮食出口因海上战争扩大而骤降

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AXSMarine编制、希腊船舶经纪商Ursa发布的最新船舶追踪数据显示，9月黑海小麦装运量降至仅160万吨，较去年同期的730万吨下降77.8%，较8月下降45.6%，为2017年以来最低的9月水平。2026年前九个月黑海小麦装运量为3630万吨，同比下降12.2%，为2017年以来第二低的1至9月总量。

本周，土耳其拥有的杂货船Royad Mammadov号在罗马尼亚专属经济区遭无人机袭击后沉没，该船正从乌克兰多瑙河港口伊兹梅尔向意大利运送玉米，造成两名海员死亡。次日，又有两艘商船在保加利亚专属经济区遭袭，多哥籍Alfa Watan号沉没，帕劳籍Able号（载有小麦）起火，后者18名海员获救，其中两人重伤。海事安全咨询公司Ambrey评估俄罗斯军队极有可能实施了这些袭击，但保加利亚当局尚未正式确定责任。Ambrey警告称，罗马尼亚和保加利亚水域不应再被默认视为安全。

乌克兰农业部长Taras Vysotskyi表示，乌克兰9月仅出口240万吨农产品，相当于其潜在出口量的46%。其中多瑙河承担130万吨，占54%，其余大部分通过铁路运输。Vysotskyi警告，若无法使用主要黑海港口，现有替代路线最多只能处理乌克兰潜在农产品出口的45%至50%。尽管多瑙河运输量因出口商将货物从敖德萨转移而大幅增加，但该河运走廊自身面临日益严重的物流困难。低水位和燃料价格上涨已将摩尔多瓦Giurgiulesti与罗马尼亚Constanta之间的粮食运费推高至约每吨75美元，此前为15至35美元。驳船被迫减少载货量，进一步限制了运力。

与此同时，俄罗斯在传统南部出口通道因袭击和中断而瘫痪后，正将大量粮食转向波罗的海。9月俄罗斯经波罗的海的小麦出口达到创纪录的140万吨，约占该国小麦出货量的60%。然而，这一北部激增未能阻止俄罗斯整体小麦出口同比下降超过40%。Ust-Luga和Vysotsk已成为重要的替代门户，俄罗斯出口商还改造了此前处理化肥和煤炭的码头。但铁路运力和车皮可用性制约了进一步增长，同时拉脱维亚和立陶宛正在加强对过境其港口的俄罗斯粮食运输的审查。乌克兰无人机也展示了其抵达波罗的海沿岸俄罗斯港口基础设施的能力。

尽管干扰不断加剧，收成预测相对健康。Ursa最新研究援引美国农业部预测，2026/27营销年度俄罗斯和乌克兰合计小麦产量为1.14亿吨，与上一季基本持平。但合计小麦出口量预计将从2025/26年度的6210万吨降至2026/27年度的5550万吨，降幅10.6%。