全球海事论坛报告：中国绿色航运走廊多处于早期阶段，绿色燃料产能集中

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全球海事论坛在上海年度峰会上发布报告称，中国已成为全球绿色航运走廊运动的主要参与者，全球至少21项相关倡议与中国有关，占全球近五分之一，仅2025年就新增10个项目。但截至今年6月底，21项倡议中12项仍处于启动阶段，5项在探索可行性，3项进入准备阶段，仅1项进入实施阶段；进展最快的是澳大利亚-东亚铁矿石走廊，计划在澳大利亚皮尔巴拉地区与中国之间部署氨动力散货船。

报告指出，行业未来燃料供应日益集中于中国。中国约占已通过最终投资决定的全球绿色甲醇产能的80%，占同类绿色氨产能的40%以上；在建项目目标到2030年代初实现绿色甲醇年产能3000万吨、绿色氨年产能1500万吨，但报告提醒并非所有公布产能都会进入投资阶段。加注方面，十余个中国港口已建立或正在发展甲醇加注能力，2026年中期加注量达10万吨，高于2025年全年的6.4万吨，其中上海约占90%。

报告称，绿色甲醇和氨的成本仍是常规船用燃料的两到三倍，电池电动货船造价也约为常规船舶的两倍；65%的货主愿意为低碳航运支付溢价，但平均仅接受3%。报告呼吁加大加注和燃料分销基础设施投资、推动中国与国际燃料认证标准对接，并出台政策缩小价格差距。本月早些时候，CMB.TECH旗下21万载重吨newcastlemax型船Mineral Europa（租给澳大利亚矿商Fortescue）成为首艘开展商业航行的氨动力干散货船，随后在舟山加注1000吨绿色氨，为全球首次涉及该燃料的商业船对船加注作业。中国还于9月成立国际绿色航运走廊联盟，汇集12个国家的45家企业和组织。