美国内河驳船船队老化或影响粮食出口能力

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美国内河漏斗驳船船队正面临老化与萎缩，可能在未来十年对美国粮食出口造成运输挑战，涉及运费成本、粮食基差水平及美国农产品在全球市场的竞争力。密西西比河作为美国粮食出口基础设施的关键环节，面临的风险最大。据美国农业部农业营销服务局数据，内河漏斗驳船承担了美国约一半的玉米和大豆出口、三分之一的小麦出口，经由密西西比河墨西哥湾地区运输。

据Current Data LLC数据，2026年美国内河漏斗驳船船队共19,668艘，过去十年减少1,617艘，降幅7.6%；船队平均船龄从2016年的13.8年升至2026年的17.6年。驳船典型使用寿命为25至30年，未来将有更大比例接近退役。每年仅约100至200艘驳船进行换板，虽可延长12至15年寿命，但不足以抵消接近退役的船只数量。

新船建造成本上升也限制了替换能力。钢材是驳船制造的最大投入，受国内需求强劲和长期232条款关税影响，美国钢板价格维持高位；劳动力、玻璃纤维、融资和利息成本亦上升。据Opentug，新建一艘内河漏斗驳船成本已升至约100万美元或更高。在密西西比河Cairo-Memphis点位，三个月平均驳船运价为每吨20.04美元，高于同点位三年均值每吨18.37美元。

Current Data LLC估计每年新建约410艘驳船，而每年退役500至1,000艘。若趋势延续，到2035年船队总量可能降至16,240艘，较当前水平减少17.4%。铁路可提供部分竞争，但受设备、码头瓶颈和出口设施限制，无法完全弥补驳船运力下降。密西西比河连续多年低水位也限制了驳船装载能力并迫使缩减拖带规模。拟议的《2026年水资源开发法案》将为港口、水道及相关基础设施项目提供超过60亿美元资金，该法案正在国会辩论。

美国农业部预测，到2035年美国谷物和油籽出口将较当前水平增长9%，其中玉米和大豆占大部分增长；玉米出口预计逐步升至2035-36营销年度新纪录，大豆出口预计温和上升但低于2020-21年纪录，因巴西产量和出口扩大及全球消费增长放缓，尤其是中国。