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Kpler最新分析显示,港口整体拥堵数据可能掩盖各码头之间的显著差异,进而影响承运人与码头关于航线轮换、服务水平和定价的谈判。Kpler对比了荷兰和比利时两个竞争港口在12个月内涉及647艘5000TEU以上船舶的2731次码头挂靠。今年1月至9月,两国平均等待时间接近:荷兰22.5小时,比利时23.4小时。 但7月情况迥异:比利时等待时间跃升至42.6小

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Kpler最新分析显示,港口整体拥堵数据可能掩盖各码头之间的显著差异,进而影响承运人与码头关于航线轮换、服务水平和定价的谈判。Kpler对比了荷兰和比利时两个竞争港口在12个月内涉及647艘5000TEU以上船舶的2731次码头挂靠。今年1月至9月,两国平均等待时间接近:荷兰22.5小时,比利时23.4小时。

但7月情况迥异:比利时等待时间跃升至42.6小时,几乎是6月26.6小时的两倍,而荷兰港口仍为22.2小时。Kpler进一步发现,拥堵集中在安特卫普的两个码头,而非整个比利时港口系统。7月,DP World的Antwerp Gateway和MSC PSA的Delwaidedok平均等待约78至79小时,而泽布吕赫仅20.7小时。一艘船舶等待超过245小时,约10天。承运人表现也差异明显:MSC在67次挂靠中平均38小时,CMA CGM在20次挂靠中平均约63小时。Kpler认为,独立的挂靠级数据可用共同基准取代相互竞争的内部记录,改变承运人与码头的讨论,使谈判聚焦于具体码头、月份和船舶挂靠,为航线调整、SLA讨论和投资决策提供更清晰依据。

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