美国众议院以216票对211票通过H.J. Res. 210，寻求撤销美国环保署允许加州执行2020年《停泊法规》的授权。该法规要求停靠加州受监管码头的船舶在港期间控制排放，通常需关闭辅助柴油发动机并接入岸电或使用经批准的替代排放控制系统。自2023年起覆盖集装箱船、冷藏船和邮轮，2025年起洛杉矶和长滩的滚装船及油轮也被纳入。 加州监管机构估计，扩大后的
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美国众议院以216票对211票通过H.J. Res. 210，寻求撤销美国环保署允许加州执行2020年《停泊法规》的授权。该法规要求停靠加州受监管码头的船舶在港期间控制排放，通常需关闭辅助柴油发动机并接入岸电或使用经批准的替代排放控制系统。自2023年起覆盖集装箱船、冷藏船和邮轮，2025年起洛杉矶和长滩的滚装船及油轮也被纳入。
加州监管机构估计，扩大后的制度将耗资约22.3亿美元，但可带来23.2亿美元避免不利健康影响的收益，最终使受监管停泊活动的污染减少约90%。共和党众议员Vince Fong支持该决议，认为加州的要求因港口货物规模而将成本转嫁到州外，并警告“昂贵的航运指令”可能推高价格并扰乱供应链。加州州长Gavin Newsom在投票后直接回击：“众议院共和党人刚刚投票扼杀港口社区，用更脏的空气伤害我们的孩子。为什么？为了给大型石油公司另一笔施舍。”
争议部分集中在加州在《清洁空气法》下的特殊地位，该地位允许其寻求联邦授权以实施比国家标准更严格的排放标准。众议院随后扩大了挑战范围，周三以214票对208票推翻了另一项涵盖加州商业港口船舶法规的环保署授权。这两项措施仍需参议院批准才能送交总统。
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