船体清洁受限推高航运油耗与排放

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船体生物污损会增加航行阻力、推高燃油消耗与排放，但港口日益限制水下清洁作业，导致船舶在污损后难以及时清理。IMO相关研究显示，覆盖船体一半、厚度仅0.5毫米的黏液层可使温室气体排放增加约25%至30%；DNV于2025年4月估算，轻度黏液污损最多增加20%燃油消耗，重度贝壳污损最多增加85%。

监管与运营矛盾已有实例：Gard记录一艘船舶从马来西亚驶往新西兰新普利茅斯，因生物污损不合规被拒，改道澳大利亚Bundaberg清洁，因天气恶劣迟到约三周并错过受载期；另一艘船在西非已完成水下检查与清洁，新西兰MPI仍认定其海底门证据不足并发出指令通知。

IMO于2023年修订生物污损指南，2025年4月批准水下清洁相关指引；ISO 6319于2026年3月规定水下清洁的规划、实施与记录要求，但不强制港口允许清洁。新加坡MPA于2026年选定六家合作伙伴，自下半年起在实际港口条件下试验机器人水下检查与清洁。