航运碳成本决策权归属与数据控制问题

正文

Resilience & Compliance Advisory首席顾问Argyris Zafeiropoulos指出，随着欧盟排放交易体系（ETS）全面纳入航运、FuelEU Maritime逐年收紧，碳成本已成为每份租约的明确项目。以一艘满载Aframax油轮从墨西哥湾驶往鹿特丹为例，仅FuelEU罚款到2040年就升至约24.6万欧元（27.6万美元），同一船舶、同一航线、同一燃料，由谁承担取决于合同：期租下通常由承租人补偿，程租下由船东计入运费，商业运营人则在其承揽的每航次中承担。

文章同时关注碳决策的实际制定地点及数据可见性。过去十年常见做法是将船队、租约和油耗数据上传至云平台获取结果，但位置清单、租约管道和油耗曲线属于竞争性资产，交由第三方基础设施意味着让出控制权；许多平台为黑箱，只给出ETS敞口或FuelEU罚款，方法不透明，范围判定（如挪威矿石港是否计入、转运挂靠是否算挂靠港）可使某航段排放从50%变为100%。文章主张数据默认由公司控制、模型可追溯至欧盟2023/1805号法规和IMO框架，谁拥有模型谁拥有决策。

该Aframax使用常规极低硫燃料油时，FuelEU罚款在当前目标下约1.9万欧元（2.13万美元），2030年目标下约5万欧元（5.61万美元），2040年约24.6万欧元（27.6万美元）。按每吨配额81欧元（91美元）计算，该航次ETS与FuelEU合计约10.4万欧元（11.66万美元），折合10万吨货物每吨约1欧元（1.12美元），到2030年升至约1.36欧元（1.53美元）。CIF与FOB的选择影响由谁吸收该成本，碳成本已从租约延伸至商品合同。IMO净零框架草案将于12月MEPC85会议审议，可能叠加全球价格。