海事CEO论坛：战时航运繁荣考验纪律

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10月27日，在摩纳哥游艇俱乐部举行的海事CEO论坛上，Splash编辑Sam Chambers询问当前的高利润是否正鼓励船东重蹈以往周期覆辙。Arrow研究主管Burak Cetinok表示，本轮上涨在运价、船价和买卖船活动上异常广泛；本月VLCC收益为10年均值的14倍，周度倍数接近20，最新峰值为2007-08年的四倍。他指出，一旦订单簿达到现有船队约25%，收益历史上往往在24至36个月内回落。

DHT Holdings首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，到2029年底近半数VLCC船队船龄将超过15年、四分之一超过20年，将带来可观的替代需求；油轮船东负债普遍低于2008年危机前，行业更具韧性。他举例称，一家炼厂客户为规避红海风险，接受航程延长40天、运价提高50%。Paratus创始人Gus Majed称，油轮收益飙升是对既有能源航线和炼油市场格局被打破的理性反应，但袭击频发使风险调整后回报吸引力下降，现货与远期运价走平将是繁荣失去动能的信号之一。

V.Group首席执行官René Kofod-Olsen警告，创纪录收益不应掩盖运营脆弱性，部分船东仍靠WhatsApp和偶尔的电子邮件管理10、20、30艘船，船舶和办公室遭网络攻击凸显系统与培训投入的必要。摩根资产管理Andy Dacy提醒不要在市场上行顶部追船；Bruton、Himalaya Shipping和OMC Tankers负责人Lars-Christian Svensen则认为灵活性比界定现货或长期玩家更重要，船东需保持敏捷并准备在强势中卖出。